物流資源“疊加效益”

    近幾個月來，國際油價持續(xù)下跌，國內(nèi)油價也有下調(diào)，以快批為主的規(guī)模商業(yè)的運輸費用可以明顯降低。但長期以來，中國腰企往往重視營銷與采購，對倉儲、運輸?shù)任锪鞴ぷ鲄s較為輕視：許多企業(yè)的物流工作僅僅能支持企業(yè)實現(xiàn)銷售而已，卻忽視了物流總成本的控制和對物流資源的整合，企業(yè)隱性成本居高不下。

    困惑3 經(jīng)濟形勢迫使企業(yè)走鋼絲

    2008年，出口下降、人力成本增加、油價上漲之聲始終不絕于耳。雖然目前中國采取了種種措施刺激經(jīng)濟，恢復(fù)我國經(jīng)濟快速增長的勢頭，但目前看來，居民的消費信心不是一時半會兒能重新振作起來的，這種形勢對國內(nèi)廣企業(yè)而言，利弊難料。

    醫(yī)藥領(lǐng)域的特殊性就是這樣：經(jīng)濟形勢越不好，居民對常用藥品的需求不見得會減少，尤其是隨著近幾年醫(yī)保擴容的加速，藥品零售的市場空間一直處于快速增長周期。但對具體的企業(yè)而言，其市場空間也有可能萎縮。

    比如東南沿海地帶，不少以加工貿(mào)易為主的企業(yè)倒閉后，工人大量返鄉(xiāng)，致使當(dāng)?shù)厮幤妨闶凼袌雠c批發(fā)市場遭受一定影響。雖然國家已減小貸款難度，但銀行把自己的錢袋子看得更緊，許多上下游企業(yè)都打算在2009年捂緊錢包。因此，對于醫(yī)藥商業(yè)而言，GSP認證和二次發(fā)展所需資金，再加上當(dāng)下的經(jīng)濟環(huán)境，將給企業(yè)運營帶來極大的現(xiàn)金流的緊張。因此筆者相信，2009年，不少企業(yè)在資金的使用上將會有“走鋼絲”的感覺。